行业动态 | 散货船新造市场:低谷将去,拐点已来?中远海运阿布扎比码头动工,计划在2018年底试营运!

来源:道可特物流 最后更新:2017-11-08 13:17:25 作者:道可特物流团队 浏览:849次


    一、受重污染天气橙色预警影响,环渤海码头集疏运受限、天津集港受影响尤其严重

近日,环保部、发改委、工信部等多部委及北京、天津、河北等省市共同印发《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》。《方案》提出,重污染天气预警期间,除了民生保障物资等,环渤海地区港口集疏运车辆禁止进出港区。

具体实施范围:

京津冀大气污染传输通道城市包括:北京市、天津市;

河北省石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸市;

山西省太原、阳泉、长治、晋城市;

山东省济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽市;

河南省郑州、开封、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳市(含河北省雄安新区、辛集市、定州市,河南省巩义市、兰考县、滑县、长垣县、郑州航空港区)。

天津港集装箱码头有限公司也发出通知,按《天津市重污染天气预警期间集疏运车辆禁止进出港区预警响应行动计划(征求意见稿)》的要求,天津市发布重污染天气橙色或红色预警时,全面停止内贸航陆运作业。不接受内贸集装箱的集港业务,停止内贸集装箱提箱计划的发放;外贸只接受国IV、国V环保资质的集装箱拖车进行集港和提箱业务。


二、2017年三季度全球班轮准班率仅为74.7%,东方海外力拔头筹

据丹麦海事咨询公司公布基于38,595艘集装箱船的准点情况而得到的第三季度班轮公司准班率榜单显示,2017年第三季度,东方海外准班率为83.3%,是本季度准班率最高、最可靠的班轮公司;中国台湾的长荣和万海准班率为82.5%,并列第二;达飞旗下的APL和现代商船准班率分别为82.3%和82%,分别位居第三位和第四位。

 2017年第三季度,全球班轮准班率为74.7%,较今年第二季上升0.2%,但环比回落10.3%。

 与今年第二季度相比,全球18大班轮公司中,11家集装箱运输公司本季度航线准班率有所改善,6家公司准班率小幅下滑,仅有赫伯罗特一家准班率与第二季度持平。 就具体航线来看,2017年第三季度,亚洲及美西航线准班率环比改善4.3%至80.8%,但较去年同期下跌7.6%。美森轮船、以星等专注某航线的班轮公司方面,美森轮船准班率高达100%,以星航运及现代商船分别为97.3%和91.4%。亚洲至美东航线,准班率由第二季度的72.4%下跌至70.4%,而同比数据亦下跌16.9%,表现欠佳。


三、厦门海关查获1415.5吨进口洋垃圾

经专业机构鉴定确认,厦门海关日前查获的51个货柜“锌矿”为禁止进口类固体废物,这也是自今年3月1日以来,海关总署、环保部、公安部、质检总局联合开展强化监管严厉打击洋垃圾违法专项行动以来,全国查获单票数量最大的禁止进口固体废物案。

据查,厦门某进出口有限公司向厦门海关申报进口一批锌矿,共计51个20尺集装箱,总重1415.5吨。厦门海关联合检验检疫部门查验时发现,该批货物为褐红色泥状物,含水率偏高,与锌矿正常形态差异较大。现场查验人员立即对该批货物进行封存,并将相关样品送专业机构进行属性鉴定。经鉴定,该批货物实为“含锌物料经湿法冶炼过程产生的冶炼渣”,属于我国禁止进口的固体废物。


四、122届广交会实现双增长

据报道近日闭幕的第122届中国进出口商品交易会的到会采购商人数比第120届(2016年同期的秋交会)增长3.36%、累计出口成交额同比增长8.2%。这也是自第119届实现“止跌”之后,广交会采购商和出口成交额的第四次“双增长”。

据悉,本届广交会境外采购商与会数量和出口成交额稳定增长,其中采购商报到191950人,同比增长3.36%;累计出口成交1986.52亿元人民币(折合301.6亿美元),同比增长8.2%。这也是广交会采购商数量和出口成交额的“四连增”。同时,本届广交会8.2%的出口成交额增速,亦创下近4届新高。


五、中远海运阿布扎比码头动工,计划在2018年底试营运

据报道,中远海运港口有限公司(中远海运港口)近日在阿拉伯联合酋长国阿布扎比哈里发港举行中远海运港口阿布扎比码头正式动工暨场站租赁签约仪式。中远海运港口有限公司全资附属公司——中远海运阿布扎比公司去年就曾与阿联酋阿布扎比港务局签署特许权协议,双方共同合资经营阿布扎比哈里发港二期集装箱码头,中远海运阿布扎比公司拥有合营公司的控制性股权。中方获得1200米岸线,其中800米为已建成岸线,年处理能力240万标准箱,该项目今年11月全面开工建造,目标在2018年底试营运,2019年第一季度开始营运。


六、散货船新造市场:低谷将去,拐点已来?

据克拉克森的一份报告显示,截至今年9月底,全球散货船手持订单数为623艘,合计6,400万载重吨,约占当前船舶运力的7.9%,这一数字几乎接近2002年4月创下的7.2%的历史低位。近年来,由于糟糕的市场环境和融资困难等原因,散货船订单量一路走低。

2014年,全球散货船订单量为6,400万载重吨,而2015年和2016年则分别下降至2,400万载重吨和1,400万载重吨。进入2017年,这一情况有所好转,今年1-9月,散货船订单量为1,710万载重吨,比去年全年的订单总量高出22%,其中卡姆萨型船订单量增加明显。

克拉克森表示,尽管在2017年剩下的日子里,散货船手持订单量占现有船队的比重或将进一步下降,但新船下单量明显增加的趋势表明,2018年很有可能出现手持订单量攀升的情况,这也意味着延续多年的造船低谷将告一段落,市场的拐点或将来临。

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